Θόρυβος

Η ιστορική ΑΠΟΦΑΣΗ: Του Γαλλικού Κράτους: Άρθρο 1: Οι σιωπηρές αποφάσεις του Προέδρου της Δημοκρατίας και του Πρωθυπουργού που αρνούνται να καταργήσουν την απόφαση του Μαρτίου 2017 με την οποία η Διεύθυνση Αεροπορικών Μεταφορών της Πολιτικής Αεροπορίας έχει οριστεί ως αρχή δυνάμει του άρθρου 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 598/2014 ακυρώνονται. Άρθρο 2: Ο Πρωθυπουργός καλείται να λάβει τα απαραίτητα ρυθμιστικά μέτρα για τον ορισμό ΝΕΑΣ αρχής με εγγυήσεις που απαιτούνται από τις διατάξεις του άρθρου 3 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 598/2014, εντός προθεσμίας έξι μηνών από την κοινοποίηση- απόφαση. Άρθρο 3: Το κράτος θα πληρώσει στις ενώσεις: «Γαλλική Ενωση ενάντια στις ηχητικές οχλήσεις" (UFCNA), «Σύνδεσμος εναντίον των Οχλήσεων - βλαβών " (ADVOCNAR), " Inter-sociative Collective for the Refusal of Air Nuisances" (CIRENA), " Αντιπολίτευση στην ατμοσφαιρική ρύπανση Seine-et-Marne Aisne» (ONASA), «Υπεράσπιση των συμφερόντων των κατοίκων του αεροδρομίου Pontoise-Cormeilles» (DIRAP), «Ένωση για τον Σεβασμό του Περιβάλλοντος και ποιότητα ζωής (AREC), «Εθνική Ενωση μάχης για το Περιβάλλον 93 and North East Paris» (MNLE 93 Βορειοανατολικά του Παρισιού), «SOS Vallée de Montmorency», «Υπεράσπιση κατοίκων του αεροδρομίου Paris-Orly» (DRAPO), «Alert για τις Αεροχλήσεις» (ΑΝΑ), «ΟΥΕ 349», «Ενωση για την υπεράσπιση Basel-Mulhouse» (ADRA), «Eysino-Haillanaise- Ενωση υπεράσπισης από τις οχλήσεις αεροδρομίων » (AEHDCNA), «Συλλογική ενάντια στην αερόχληση στην Toulouse Agglomeration" (CCNAAT), «Γαλλική ενωση προστασίας της φύσης Ile-de-France» (FNE Ile-de-France), «Alternatiba Nantes», «Ενωση ενάντια στην επέκταση και τις οχλήσεις του αεροδρομίου Lyon-Saint-Exupéry Airport» (ACENAS) και «Κολλεκτίβα πολιτών 06» το άθροισμα των 100 ευρώ του άρθρου Ν. 761-1 του κώδικα διοικητικής δικαιοσύνης. Άρθρο 4: Τα υπόλοιπα συμπεράσματα του αιτήματος, καθώς και τα συμπεράσματα που παρουσίασε ο Υπουργός Οικολογικής Μετάβασης δυνάμει του άρθρου 1.761-1 του κώδικα διοικητικής δικαιοσύνης απορρίπτονται. Άρθρο 5: Η απόφαση αυτή κοινοποιείται στη Γαλλική Ένωση κατά της όχλησης Αεροσκαφών, κατονομαζόμενη, στον Πρόεδρο της Δημοκρατίας, στον Πρωθυπουργό, στον Υπουργό Οικολογικής Μετάβασης και στην Αρχή Ελέγχου Ενόχλησης Αεροδρομίου.) να ακυρώσει τις αποφάσεις του Πρωθυπουργού και του Προέδρου της Δημοκρατίας που απορρίπτουν σιωπηρά το αίτημα των συλλόγων στις 12 και 15 Μαΐου 2021 με βάση την ακόλουθη διαδικασία: 1ο) οι παραπάνω αιτούντες σύλλογοι την εφαρμογή του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 598/2014 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 16ης Απριλίου 2014, για τη θέσπιση κανόνων και διαδικασιών για την εισαγωγή λειτουργικών περιορισμών που σχετίζονται με το θόρυβο στους αερολιμένες της Ένωσης, ως μέρος μιας ισορροπημένης προσέγγισης 2ο) να ζητήσει από τον Πρωθυπουργό και τους αρμόδιους υπουργούς να διατάξουν την παραγωγή και δημοσίευση μελέτης ισορροπημένης προσέγγισης που μπορεί οδηγούν στη θέσπιση λειτουργικών περιορισμών σύμφωνα με το άρθρο 5 του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 598/2014 για όλα τα αεροδρόμια: 3ο) να ζητήσει από τον Πρωθυπουργό προς τους αρμόδιους υπουργούς να διατάξουν την επανεξέταση της συνάφειας των στρατηγικών χαρτών θορύβου, σύμφωνα με την διατάξεις του άρθρου 7 της Οδηγίας 2002/49/ΕΚ που ενσωματώθηκαν στο άρθρο L. 572-5 του Περιβαλλοντικού Κώδικα, για όλους τους αερολιμένες. 4°) να ζητήσει από τον Πρωθυπουργό να ορίσει τις ανεξάρτητες διοικητικές αρχές που είναι επιφορτισμένες με τη διεξαγωγή των μελετών προσέγγισης ισόρροπης που μπορεί να οδηγήσει στη θέσπιση λειτουργικών περιορισμών και σύμφωνα με το άρθρο 3 του κανονισμού (ΕΕ). 5ο) να χρεώσει στο Δημόσιο το ποσό των 3.000 ευρώ βάσει του άρθρου Ν. 761-1 του κώδικα διοικητικής δικαιοσύνης.

Εκτεταμένη διαβούλευση και επενδύσεις στις σχέσεις της κοινότητας έχουν πραγματοποιηθεί εδώ και πολλά χρόνια! Το Σίδνεϊ παρέχει χρήσιμα παραδείγματα επικοινωνίας με τις θιγόμενες περιοχές γύρω από τις επιπτώσεις του θορύβου του αεροδρομίου: • Επικοινωνιακό υλικό γύρω από τον αντίκτυπο του θορύβου παρουσιάζεται αναλυτικά χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνικές, (συμπεριλαμβανομένων των κινούμενων σχεδίων και απλά Βίντεο) • Επιπλέον, ο ιστότοπος θορύβου του αεροδρομίου προσφέρει πληροφορίες ΕΙΔΙΚΑ για τις τοπικές κοινωνίες • Περαιτέρω πληροφορίες είναι άμεσα προσβάσιμες, συμπεριλαμβανομένων των μελλοντικών προγραμματισμένων εξελίξεων ως μέρος του Masterplan του αεροδρομίου για το 2039, το ρόλο της διαχείρισης, διαγράμματα θορύβου… • Τα επίσημα κανάλια επικοινωνίας είναι επίσης καλά αναπτυγμένα, με τον αντίκτυπο των υπερπτήσεων από το αεροδρόμιο Το Σίδνεϊ δείχνει ένα καλό επίπεδο δέσμευσης με τοπικές ομάδες Ένα Μακροπρόθεσμο Λειτουργικό Σχέδιο (LTOP) καθορίζεται από το κοινοτικό φόρουμ και το αεροδρόμιο, το οποίο περιγράφει: • Διαδικασίες μείωσης θορύβου, συμπεριλαμβανομένης της εναλλαγής διαδρόμου, ανάπαυλας, λειτουργικών διαδικασιών • Μελλοντικές προβλέψεις θορύβου με έμφαση στον αντίκτυπο της συχνότητας υπερπτήσεων • Απαγόρευση κυκλοφορίας, πιστοποίηση θορύβου, ανώτατο όριο για τις συνολικές μετακινήσεις εντός δεδομένου χρονικού πλαισίου (περίοδος 24 ωρών) Μακροπρόθεσμη στρατηγική λειτουργίας Το Φόρουμ Κοινότητας του αεροδρομίου του Σίδνεϋ παρακολουθεί τους επιχειρησιακούς περιορισμούς που επιβάλλονται στο αεροδρόμιο του Σίδνεϊ, ενεργώντας ως ισχυρό σημείο εστίασης για την τοπική κοινότητα, την κυβέρνηση και τις ρυθμιστικές αρχές για τη διαμόρφωση της περιβαλλοντικής λειτουργίας και του θορύβου περιορισμούς. Υψηλό επίπεδο δέσμευσης και σε Μελβούρνη και Μπρίσμπρεϊν Εφαρμόστηκαν διαδικασίες για προτιμητέα χρήση διαδρόμου και διαδρομές πτήσης με διαδικασίες μείωσης θορύβου και αποφυγης των πτήσεων πάνω από κατοικημένες περιοχές. Όταν οι τοπικές συνθήκες λειτουργίας το επιτρέπουν, οι πτήσεις κατευθύνονται πάνω από τις περιοχές της «πράσινης σφήνας» προς τα βόρεια και δυτικά του αεροδρομίου και πάνω από μη κατοικημένες περιοχές ακολουθώντας διαδικασίες μείωσης θορύβου. Αν δεν μπορεί να αποφύγει προάστια που προστατεύονται εφαρμόζεται ένας περιορισμός ύψους σε αυτές τις περιοχές ως ελάχιστη προσπάθεια. Η δρομολόγηση των αφίξεων χρησιμοποιεί το «River Track» (κατά μήκος του ποταμού Μπρίσμπεϊν) για να ελαχιστοποιήσει την επιβάρυνση των κατοικημένων περιοχών.