ΣΥΣΚΕΨΗ ΠΟΥ ΕΓΙΝΕ ΣΤΟ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ ΤΗΝ 11/02/2025 ΜΕ ΤΟΝ ΒΑΣΙΛΗ ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ

Η Σύσκεψη αυτή έγινε με πρωτοβουλία του Υφυπουργού Μεταφορών κυρίου Βασίλη Οικονόμου, κατά την οποία τηρήθηκαν τα παρακάτω πρακτικά από την Γενική Γραμματέα

του Σωματείου «Περιβαλλοντική Αρμονία», κ. Αγγελική Νίτη

ΠΡΑΚΤΙΚΑ

Ο Υφυπουργός Μεταφορών κ. Οικονόμου, ύστερα από αιτήματα του Σωματείου μας, συγκάλεσε σύσκεψη στο Υπουργείο Μεταφορών, με θέμα: «τον θόρυβο και την περιβαλλοντική όχληση που προκαλείται από τη λειτουργία του Δ.Α.Α.»

Στη σύσκεψη συμμετείχαν:

α) αντιπροσωπεία του Σωματείου μας, με την Πρόεδρο κ. Ειρήνη Πιτσιγαυδάκη, την Γενική

Γραμματέα κ. Αγγελική Νίτη και τον Τεχνικό Σύμβουλο κ. Αθανάσιο Παπαγγελή. Επίσης συμμετείχε και ο Επιστημονικός Συνεργάτης του Σωματείου μας κ. Γεώργιος

Θεοδοσίου, μέσω τηλεδιάσκεψης,

β) οι κ.κ. Δημήτριος Μάρκου, Δήμητρα Τσεβά, Κώστας Αλαγιάννης και Γρηγόρης Κωνσταντέλλος, Δήμαρχοι Σπάτων – Αρτέμιδας, Ραφήνας – Πικερμίου, Μαρκοπούλου και

Βάρης-Βούλας- Βουλιαγμένης, αντίστοιχα

γ) οι κυρίες Γεωργία Λύκου και Αθηνά Κωνσταντάκη Προϊσταμένες της ΑΠΑ (Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας) και ΥΠΑ (Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας), οι οποίες εμφανίστηκαν αντί των κ.κ. Τσίτουρα και Σαουνάτσο, Διοικητών της ΑΠΑ και της ΥΠΑ, αντίστοιχα.

δ) οι κ.κ. Αλέξανδρος Αραβανής και Michael O’ Connor, Γενικός Διευθυντής Επιχειρησιακών Λειτουργιών και Διευθυντής της Υπηρεσίας Περιβάλλοντος αντίστοιχα του Δ.Α.Α (Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών), καθώς

ε) και υπηρεσιακοί παράγοντες του Υπουργείου Μεταφορών και Υποδομών.

Ο κ. Υπουργός έδωσε πρώτα το λόγο στην Πρόεδρο του Σωματείου μας, η οποία ανέφερε χαρακτηριστικά τα παρακάτω: «Οι κάτοικοι των όμορων με το αεροδρόμιο Δήμων, αντιμετωπίζουμε σοβαρό πρόβλημα εξαιτίας του θορύβου που προκαλείται από τα αεροσκάφη, επειδή δεν τηρούνται τα μέτρα για τη μείωση του θορύβου και την προστασία των πολιτών, καθώς τα αεροσκάφη πετούν σε χαμηλό ύψος πάνω από τις κατοικημένες

περιοχές. Θα πρέπει η Πολιτεία να θεσπίσει αυστηρότερο νομοθετικό πλαίσιο ελέγχου ή να συμπληρώσει το ήδη υπάρχον, και να μπορεί να ελέγχει όταν παραβιάζονται οι κανόνες αέρος για την προστασία των πολιτών και να επιβάλλονται αυστηρά πρόστιμα στους παραβάτες. Εμείς θέλουμε την αρμονική συνύπαρξη με το αεροδρόμιο, αλλά επιζητάμε ως βασική προϋπόθεση την προστασία των πολιτών και να τηρούνται οι κανονισμοί».

Στη συνέχεια το λόγο έλαβε ο τεχνικός σύμβουλος του Σωματείου μας, ο οποίος αναφέρθηκε

στο Σύστημα Ελέγχου Πτήσεων και Θορύβου που διαθέτει το Σωματείο και πρόσθεσε ότι με τα πιστοποιημένα μηχανήματά μας από την εταιρεία πιστοποιήσεων TUV HELLAS, αλλά και μέσω του EANS (European Aircraft Noise System), διαπιστώνονται καθημερινά πλείστες παραβιάσεις των υφιστάμενων Κανονισμών. Το πρόβλημα θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί από την Πολιτεία εάν υπήρχε ελεγκτικός μηχανισμός και νομοθετικό πλαίσιο για την επιβολή προστίμων.

Κατόπιν δόθηκε ο λόγος σε έκαστο των τριών πρώτων Δημάρχων, οι οποίοι αναφέρθηκαν στα προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι των Δήμων τους, εξαιτίας του θορύβου που προκαλούν τα αεροσκάφη, επισημαίνοντας ότι ενώ υπάρχουν κανονισμοί και προϋποθέσεις, αυτοί δεν τηρούνται. Και ότι αυτό συμβαίνει καθώς δεν έχει προβλεφθεί νομοθετικό πλαίσιο ελέγχου αυτών. Πρόσθεσαν δε ότι και οι τρεις Δήμοι έχουν ξεκινήσει διαδικασίες δικαστικών αγωγών και ασφαλιστικών μέτρων μέσω εξειδικευμένου δικηγορικού γραφείου.

Στη συνέχεια πήρε το λόγο ο έτερος Δήμαρχος Βάρης – Βούλας - Βουλιαγμένης, ο οποίος ανέφερε ότι ως Δήμος ευτυχώς δεν θίγεται, καθώς βρίσκεται στο Νότιο κομμάτι και τα αεροσκάφη που πετάνε πάνω από την περιοχή του, ήδη έχουν αποκτήσει μεγάλο ύψος και πάνω από 4.000 πόδια. Όμως ως εν ενεργεία κυβερνήτης της Πολιτικής Αεροπορίας ανέφερε χαρακτηριστικά και τα παρακάτω: «το θέμα των ορίων των παραβιάσεων για τις τοπικές κοινωνίες από τη βόρεια πλευρά Σπάτα, Λούτσα Ραφήνα, αλλά ακόμη και για το Μαρκόπουλο, ίσως και για το Κορωπί είναι πάρα πολύ σοβαρό. Σε όλα τα διεθνή αεροδρόμια, υπάρχουν πολύ μεγάλα πρόστιμα σε περίπτωση που τα αεροσκάφη παραβιάζουν τους κανονισμούς για τον ήχο. Ως παράδειγμα έφερε, ότι το πρώτο πράγμα που έκανε εκείνος ως πιλότος, όταν απογειωνόταν π.χ από την Φρανκφούρτη, το άγχος του ήταν να φτάσει στα 10.000 πόδια για να μην παραβιάσει τα όρια του ήχου, γιατί το πρόστιμο για την παραβίαση των αιχμών θορύβου ήταν 45.000 μάρκα, η δε αεροπορική εταιρεία «θα ξερίζωνε τα αυτιά για τυχόν παραβίαση». Ότι οι πιλότοι εδώ στην Ελλάδα, ύστερα και από την πίεση των αεροπορικών εταιρειών τους, συνηθίζουν να «κόβουν γωνίες», πράγμα που σημαίνει αφενός μεν κέρδος στα καύσιμα, αφετέρου δε ότι φεύγεις πιο γρήγορα και ότι όλο αυτό αντιστοιχεί σε χρήμα. Όταν λοιπόν, κάτι τέτοιο μας το επιτρέπει ο έλεγχος, ενώ δεν θα έπρεπε να το επιτρέπει, τότε φυσικό επακόλουθο είναι ότι θα παράξουμε θόρυβο. Μετά βέβαια, το μόνο μέτρο που λαμβάνουν είναι να γίνουν απλώς κάποιες συστάσεις και οδηγίες και αυτό πιθανόν πολύ σπάνια. Αυτό βιώνουν στην καθημερινότητά τους οι κάτοικοι των τοπικών κοινωνιών, ειδικότερα στη φάση της απογείωσης, όπου εκεί ο θόρυβος είναι πολύ πιο μεγάλος και η απόσταση από το έδαφος πολύ μικρή. Ανέφερε επίσης ότι στον ΔΑΑ, προφανώς δεν λειτουργεί το σύστημα “mobile monitor point”, γιατί αν λειτουργούσε κάποιος θα πλήρωνε πρόστιμο. Επίσης ότι θα έπρεπε να μπει σε όλους τους αεροναυτικούς χάρτες, η

συγκεκριμένη διαδικασία κατά την οποία όταν ο εκάστοτε πιλότος κάνει την απογείωση, αν δεν περάσει πάνω ακριβώς από το ραδιοβοήθημα που υπάρχει στον αεροναυτικό χάρτη και περάσει ένα τέταρτο δυτικά ή ανατολικά, τότε το μηχάνημα ελέγχου που υπάρχει από κάτω θα καταγράψει την παραβίαση και θα ξέρει ότι θα πληρώσει μεγάλο πρόστιμο. Επίσης κατά το σχεδιασμό των αναχωρήσεων θα πρέπει το αεροσκάφος να περνάει μακριά από το χώρο που θέλουμε να προστατεύσουμε και εκεί που θέλουμε να προστατεύσουμε να βάλουμε το μόνιμο σημείο που θα παρατηρεί και να το δείχνουμε στους χάρτες. Αυτός λοιπόν ο σχεδιασμός των αναχωρήσεων, η τοποθέτηση των επίγειων σταθμών noise pointment και οι χάρτες ΕΔΩ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ δεν υπάρχουν και ούτε υπάρχει κανένας έλεγχος στο πώς θα απογειωθεί ένα αεροσκάφος και πότε θα κόψει από ώση απογείωσης σε ώση ανόδου, γιατί αν υπήρχε έλεγχος θα υπήρχαν και πρόστιμα.

Στη συνέχεια δόθηκε ο λόγος στον Επιστημονικό συνεργάτη του Σωματείου μας, τον κ. Θεοδοσίου, ο οποίος ανέφερε τα παρακάτω: «το θέμα του θορύβου έχει τις εξής πτυχές: η μία αφορά τη γενική κρατική νομοθεσία που περιλαμβάνει δύο κλάδους τους μεσοσταθμικούς θορύβους και τις αιχμές θορύβου που ορίζονται στα 70 ντεσιμπέλ για την ημέρα και στα 60 ντεσιμπέλ για το βράδυ. Οι αιχμές αυτές του θορύβου παραβιάζονται συστηματικά και δεν έχει γίνει καμία προσπάθεια από τους υπηρεσιακούς παράγοντες η τρέχουσα καταγραφή των παραβιάσεων των αιχμών θορύβου και η αντιμετώπισή τους. Περιορίζονται μέχρι στιγμής, μόνο στους μεσοσταθμικούς θορύβους που είναι «πιο βολικοί». Η άλλη πτυχή αφορά τον Κανονισμό της Πολιτικής Αεροπορίας για το πώς πρέπει να γίνονται οι απογειώσεις και οι προσγειώσεις των αεροσκαφών για να ελαχιστοποιείται ο θόρυβος και η όχληση προς τους περιοίκους. Αυτό εκφράζεται στο ελληνικό ΑΙΡ (εγχειρίδιο αεροναυτικών πληροφοριών) με την παράγραφο 2.21.1.2. Με την τήρηση του Κανονισμού, δεν αποσκοπούμε μόνο στο να μην παραβιάζονται τα μέγιστα όρια θορύβου, αλλά με την εφαρμογή τους να μειωθεί η όχληση στους περιοίκους. Σύμφωνα λοιπόν με τον παραπάνω Κανονισμό όταν γίνονται οι απογειώσεις των αεροσκαφών, θα πρέπει η πρώτη μείωση της ισχύος να γίνεται στα 1800 πόδια από το έδαφος και η έναρξη της επιταχύνσεως που το αεροσκάφος σχεδόν οριζοντιώνει για να αποκτήσει πια ταχύτητα και όχι να ανεβαίνει ώστε να μαζέψει τα flaps και να επιταχύνει στους 250 κόμβους, πρέπει να ξεκινάει κατ’ ελάχιστο τα 3.300 πόδια από το έδαφος. Αυτό για να το εξηγήσω και στους παρευρισκόμενους που δεν σχετίζονται με την αεροπορία, αποσκοπεί στο ότι το αεροπλάνο πρέπει να κερδίσει ύψος γρήγορα για να απομακρυνθεί ως πηγή θορύβου κατακόρυφα από τις κατοικημένες περιοχές. Όπως γνωρίζουμε η ένταση του προκαλούμενου θορύβου μειώνεται με τον κύβο της αποστάσεως από την πηγή του θορύβου. Οπότε έστω και 1.000 πόδια διαφορά στο ύψος του αεροπλάνου, κάνουν πολύ μεγάλη τη διαφορά στο θόρυβο που προκαλεί στο έδαφος. Όσον αφορά δε, τις προσγειώσεις, τα αεροσκάφη δεν θα πρέπει να χρησιμοποιούν την μέγιστη ανάστροφη ώση η οποία προκαλεί τεράστιο βουητό και θόρυβο. Ως προς την παρακολούθηση των Κανονισμών που προανέφερα, για μεν την ανάστροφη ώση δεν υπάρχουν σχετικά μηχανήματα ελέγχου ούτε και σχετική τεχνογνωσία, όσον αφορά δε την καθ’ ύψος κίνηση του αεροσκάφους, αυτή θεωρώ δεδομένο ότι παραβιάζεται συστηματικά. Πράγμα που συμβαίνει, γιατί οι ελεγκτές για να συντομεύσουν τη διαδρομή ενός αεροσκάφους, πολλές φορές και πριν το αεροπλάνο φτάσει στο προβλεπόμενο ύψος που δεν ενοχλεί πλέον ο θόρυβός του, το στρίβουν πάνω από τις κατοικημένες περιοχές. Το Σωματείο «Περιβαλλοντική Αρμονία» με τα πιστοποιημένα μηχανήματα που έχει, καταγράφει τα ίχνη των αεροσκαφών σε πολύ χαμηλές στροφές, πετώντας πάνω από τις κατοικημένες περιοχές σε πολύ χαμηλό ύψος.

Στο σημείο αυτό ο κύριος Υπουργός απηύθυνε την παρακάτω, ιδιαίτερης βαρύτητας ερώτηση, στην υπεύθυνη της ΑΠΑ, την κυρία Λύκου: «αν η υπηρεσία της ΑΠΑ έχει σχετικό πρόγραμμα ελέγχου, ούτως ώστε σε περίπτωση που συμβεί κατά τη διαδικασία της απογείωσης, ένα αεροσκάφος να πετάει σε μόλις 1.000 πόδια, ενώ θα έπρεπε να πετάει στα 1.800 πόδια, να μπορεί να πιάσει την παραβίαση και σε περίπτωση που συμβεί κάποια τέτοια παραβίαση, ποιες είναι οι διαδικασίες που προβλέπονται και τι πρόστιμο μπαίνει;»

Η κυρία Λύκου, απάντησε ως εξής: «Ελέγχουμε τις τυχόν παραβιάσεις μέσα από τα monitor points. Το ραντάρ της ΥΠΑ που είναι συνδεδεμένο με αυτά, δείχνουν το προφίλ της πτήσης και τα στοιχεία που παίρνουμε από τα σήματα που στέλνουν. Η διαδικασία είναι να ενημερώνουμε την εταιρεία και να στέλνουμε συστάσεις. Υπάρχει ένα ποσοστό παραβιάσεων 1%. Έχουμε δώσει και 5.000 ευρώ πρόστιμο, σύμφωνα με το νομοθετικό πλαίσιο που υπάρχει και το πρόστιμο αυτό εισπράττεται υπέρ του Δημοσίου. Η νομοθεσία του περιβαλλοντικού θορύβου προβλέπει μεσοσταθμικά όρια θορύβου, τα Lden και Lnight και όχι στιγμιαία όρια θορύβου. Αυτά τα μεσοσταθμικά όρια υπολογίζονται στη διάρκεια ενός έτους.

Στη συνέχεια έλαβε το λόγο ο κ. Αραβανής ο οποίος αναφέρθηκε στην υφιστάμενη νομοθεσία από το 2012 σχετικά με την ύπαρξη ορίων θορύβου. Για την κατάρτιση σε μεταγενέστερο χρόνο (2017) των στρατηγικών χαρτών θορύβου. Για την ύπαρξη 12 σταθμών θορύβου στο έδαφος κάτω από την εκπόνηση των πτήσεων και για την αερολιμενική διάταξη που υπάρχει. Ανέφερε επίσης ότι οι σταθμοί θορύβου είναι συνδεδεμένοι με τα ραντάρ κίνησης δίνουν το συνδυασμό και βγαίνουν τα στοιχεία τα οποία διαβιβάζονται στην αρμόδια υπηρεσία σε μηνιαία βάση και μετριούνται οι αποκλίσεις. Μέσω μιας εφαρμογής του web trakking, μπορεί κάποιος να δει με μια χρονοκαθυστέρηση περίπου 25 λεπτών, ποιο αεροπλάνο πέρασε, σε ποιο ύψος, τι ίχνος θορύβου και ταχύτητας δίνει. Επομένως τα στοιχεία υπάρχουν. Τώρα αν θεσπιστεί μια διαδικασία αυστηρής επιβολής προστίμων για μοναδιαίες υπερβάσεις κάθε φορά που θα γίνονται, θα πρέπει να υπάρξει μια σχετική διερεύνηση.

Αφού ολοκλήρωσαν τις απόψεις τους και οι υπόλοιποι παρευρισκόμενοι, ο κ. Υπουργός συνοψίζοντας και τονίζοντας την ανάγκη αρμονικής συνύπαρξης του Δ.Α.Α. με τους κατοίκους των Δήμων που επηρεάζονται από την λειτουργία αυτού, ανέφερε και τα εξής: «Το αεροδρόμιο είναι αφενός μεν πηγή πλούτου, αφετέρου όμως, δεν μπορούμε να αντιμετωπίζουμε τον κόσμο εκεί, σαν να μην ξέρουν τι λένε, ούτε ότι είναι αργόσχολοι. Είναι βασικό θέμα η υγεία των περιοίκων. Θα πρέπει να μπει πλαίσιο με δείκτες προστασίας. Αν θέλουμε να βάλουμε τον πήχυ στο 2.40 τον βάζουμε και περνάνε όλοι από κάτω, αλλιώς τον βάζουμε στο μισό για να περνάνε όλοι από πάνω και είμαστε όλοι μια χαρά στη δουλειά μας και αυτοί οι άνθρωποι που είχαν την ατυχία ή να γεννηθούν εκεί ή να έχουν τα σπίτια τους εκεί, να ζουν ένα δράμα στην καθημερινότητά τους. Εδώ η Χώρα έχει μια κυβέρνηση και βασικό της μέλημα είναι να προστατεύεται ο πολίτης. Όπως προστατεύεται ο Γερμανός πολίτης ή ο Δανός έτσι να προστατεύεται και ο΄Ελληνας πολίτης. Ότι πρόστιμα υπάρχουν εκεί να τα διερευνήσουμε και να τα φέρουμε και εμείς. Αν χρειαστεί να μπουν αιχμές θορύβου θα μπουν. Θα κινηθούμε βάσει των κανόνων που υπάρχουν σε ευρωπαϊκό επίπεδο και να σεβαστούμε τις παρατηρήσεις των ανθρώπων που ζουν δίπλα στο αεροδρόμιο»

Σημείωση:

Η παρούσα σύσκεψη θεωρήθηκε άτυπη από τον κ. Υφυπουργό, καθώς απουσίαζαν οι Διοικητές της ΑΠΑ και της ΥΠΑ.

Ο κ. Υφυπουργός δεσμεύθηκε ότι θα αναλάβει ο ίδιος να πραγματοποιηθεί και νέα σύσκεψη, το προσεχές διάστημα με την παρουσία όλων των αρμόδιων φορέων, δημάρχων και του Σωματείου.

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΣΩΜΑΤΕΙΟ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗΣ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΩΝ ΕΠΙΠΤΩΣΕΩΝ

ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΕΡΟΛΙΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΛΟΙΠΩΝ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΩΝ ΔΡΑΣΕΩΝ

«ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ ΑΡΜΟΝΙΑ»

Αρτέμιδος και Αύρας 14 - ΑΡΤΕΜΙΔΑ

ΤΚ 19016

Τηλ : 6972872148, 6946470947

Email:perivallontitikiarmonia@gmail.com

Site: www.perivallontikiarmonia.gr

TUV HELLAS – Aρ. Μητρ. Πιστ. 041 210044

ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΗΣ ΤΩΝ AMBASSADORS ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΛΙΜΑΤΙΚΗ ΑΛΛΑΓΗ

ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΣΥΛΛΟΓΩΝ ΑΡΤΕΜΙΔΑΣ-ΣΠΑΤΩΝ